1、臺車安裝前需做好哪些方面的準備工作？
     臺車運抵工地需準備好以下安裝工作：
　?。?span>1）安裝場地。視臺車的大小，需留出堆放及安裝場地，般需 20m x 20m；
　?。?span>2）枕木和鋼軌。枕木般為15mm x 15mm x 800mm，鋼軌為43kg重軌；
　?。?span>3）起吊設(shè)備。大部臺車安裝門架時，可利用工地現(xiàn)有的挖機或裝載機直接安裝，但安裝上部臺架及模板時，必須用16噸及以上的吊機配合安裝；
　?。?span>4）安裝輔助人員6-8名，般由廠家售后服務(wù)人員進行臺車安裝；
　?。?span>5）焊機、氣割設(shè)備，處理臺車運輸過程中加固部件的連接件；
　?。?span>6）木板，般要求厚5cm以上，用于搭架安裝操作平臺。
　　2、如何確定臺車中線？
　　臺車在定位時，必須先確定臺車中線。確定中線的辦法很簡單，在頂部中心位置有定位十字線，其交點即為廠家在制作臺車就已定好的臺車中線點，通過該點并引出重力垂線，即可找出臺車中線。
　　3、頂升油缸設(shè)計在下面時，如何測量臺車斷面尺寸？
　　當頂升油缸設(shè)計在下面時，由于兩側(cè)油缸妨礙測量工具直接測量，故不好測量臺車寬點等尺寸。可在臺車模板上引出水平線，通過水平儀等工具，使其兩側(cè)位置高度致，并焊接桿件（如細螺紋鋼等），再通過測量引出桿件，得出其斷面寬度尺寸。
　　4、臺車如何進行定位？
　　臺車在進行襯砌工作前，必須要對臺車進行定位，使臺車輪廓斷面尺寸與要求尺寸致。臺車行走至待襯砌斷面后，通過以下幾個動作進行定位：
　?。?span>1）通過操作液壓系統(tǒng)的平移油缸調(diào)節(jié)臺車中線，使其與隧道中線對齊；
　?。?span>2）操作液壓系統(tǒng)頂升油缸，使臺車升至標準襯砌高度，然后旋緊基礎(chǔ)千斤，之后復核高度尺寸；
　?。?span>3）操作液壓系統(tǒng)，使側(cè)向油缸活塞桿伸出并達到標準襯砌斷面，然后人工扳動側(cè)向支撐絲桿千斤，使之達到側(cè)向油缸支撐位置并旋緊；
　?。?span>4）完成以上幾個動作后，應(yīng)進行斷面尺寸的復核，以防有誤。
　　5、臺車如何脫模？
　　臺車襯砌完組后，需經(jīng)過8-24小時才能脫模。脫模的動作與定位動作相反：
　?。?span>1）拆去擋頭模板；
　　（2）拆除邊模側(cè)向支撐絲桿千斤（般去掉模板這頭的千斤銷子即可），并將側(cè)向油缸收回到定的脫模距離；
　?。?span>3）收縮頂升油缸，使臺車下降到定的位置后，脫模完成。
　　6、般臺車使用哪種脫模劑？
　　為了使臺車襯砌后更好的脫模，且使襯砌好的混凝土表面光潔滑亮，般都需要用到脫模劑，脫模劑的選擇可視用戶的具體情況而有所不同，般有以下幾種方式：業(yè)脫模劑、機油、植物油、模板漆，其中模板漆可以襯砌三至五模后刷次。
　　7、如何解決臺車前后模搭接時局部出現(xiàn)弧度不吻合的情況？
　　臺車模板在焊接、運輸?shù)冗^程中會發(fā)生局部的小的焊接變形及塑性變形，安裝時售后服務(wù)人員會根據(jù)需要進行適當?shù)恼{(diào)整，以使安裝好后的臺車其輪廓誤差控制在3mm以內(nèi)，模板間錯臺及錯縫控制在1mm以內(nèi)。襯砌初兩組時，由于前及后模板間存在的孔位誤差，在定程度上會促使模板局部產(chǎn)生較小的線性誤差，造成前后模板搭接時出現(xiàn)局部弧度不吻合的現(xiàn)象。這現(xiàn)象是正常的，不影響臺車的正常使用，當襯砌完組后，二模定位時，廠家現(xiàn)場售后服務(wù)人員將對局部弧度不吻合的地方進行適當?shù)奶幚恚◤娏χ尾⑴浜蠠嵝５轿唬?，使之和?；《葦M合，達到襯砌驗收標準。襯砌三組過后，這問題就不再存在了。正常的情況下臺車定位時，僅依靠臺車自身的支撐桿件系統(tǒng)即可自行擬合到位，制造及變形誤差相當小。
　　8、臺車襯砌起始點如何與矮邊墻搭接？
　　臺車如何與矮邊墻搭接是與施工單位具體的施工工藝有關(guān)。般來說，用戶需先澆筑矮邊墻，具體的施工過程會在臺車技術(shù)交底時予以明確，故在臺車總裝圖上會作相應(yīng)的標記，澆筑矮邊墻時，用戶可參考臺車總裝圖，按圖示尺寸與位置施工到位。襯砌時，臺車行走至襯砌位置，并進行定位，臺車邊模起始點將與預先設(shè)計的搭接線（面）貼緊。為防止小范圍施工工藝的變更，臺車般設(shè)計5cm的搭接，以便調(diào)節(jié)。有部分工程施工時，矮邊墻是與臺車起澆筑襯砌的，搭接定位大同小異。
　　9、為什么臺車襯砌過程中有時會出現(xiàn)跑模和錯臺現(xiàn)象？
　　臺車在澆筑襯砌的過程中，有時會現(xiàn)跑模和錯臺的現(xiàn)象，主要有以下幾個方面：
　?。?span>1）澆筑速度過快，或臺車兩側(cè)混凝土落差太大，對臺車本身造成定的沖擊；
　?。?span>2）臺車定位時，部分絲桿千斤沒有完支撐到位并旋緊，在受到外力擠壓時往回收，出現(xiàn)跑模縫隙，進而產(chǎn)生錯臺；
　?。?span>3）臺車的門架結(jié)構(gòu)設(shè)計有缺陷，邊模傳遞給門架立柱的作用力過大，致使門架立柱內(nèi)收，嚴重時甚至產(chǎn)生明顯變形；
　?。?span>4）沒有處理好已存在的局部弧度不吻合的情況，缺乏正常的安裝售后服務(wù)處理。
　　10、襯砌好混凝土表面不光潔，是什么原因？如何改進？
　　襯砌好的混凝土出現(xiàn)表面粗糙不勻、有氣孔、光澤度差等表面不光潔的現(xiàn)象，其主要原因有兩點，是襯砌過程中模板附近產(chǎn)生的氣泡沒有完排出，部分附著在模板表層混凝土里，造成氣孔；二是混凝土太干，震搗時沒有震搗均勻到位，造成缺陷。為解決這問題，可以考慮襯砌底部邊墻時使用稀點的混凝土，并配合震搗器、震動棒等工具進行適當而必要的震搗。若使用震搗器，震搗時間盡量控制在8秒內(nèi)，以防損傷臺車。
　　11、臺車襯砌段時間后，為何模板間縫隙及錯臺量變大？
　　在現(xiàn)有的設(shè)計中，模板間的聯(lián)接是通過螺栓連接的，孔徑與栓徑有1mm的間隙。當臺車使用段時間后，由于震搗器、震動棒等的使用，會造成間隙的偏移，進而產(chǎn)生了定的模板縫隙及錯臺。因此，我建議，臺車每使用5模后，應(yīng)安排人工將模板間的聯(lián)接螺栓重新緊固道，并處理已出現(xiàn)縫隙或錯臺的局部問題。如果是長隧道，可考慮在臺車安裝調(diào)試好后，將模板間聯(lián)接縫進行焊接處理，亦能有防止模板間縫隙及錯臺的出現(xiàn)。
　　12、如何控制施工大坡度時臺車門架與模板間的相對錯移？
　　在施工公路工程隧道和水工工程隧道時，通常都會有定的橫坡和縱坡，別是縱坡對臺車的影響比較大。由于前后的坡度高差較大，及臺車起動時有瞬間的沖擊力，臺車門架及模板兩大組件間有相對運動的趨勢，嚴重時將會發(fā)生傾斜。為防止這現(xiàn)象的出現(xiàn)，門架與模板（含上部臺架）間需加設(shè)兩組抗偏裝置或“八”字千斤，相互制約，在定的程度上減少錯移，保護臺車使用的安。
　　13、澆筑頂部混凝土時，能否只通過個注漿口灌注？
　　臺車頂部注漿口通常設(shè)計有三個，以便方便選擇使用。在般的情況下，盡可能利用到三個注漿口，以減少臺車頂部承受的泵送壓力。但由于換管麻煩，般只使用其中的個注漿口，對此我不贊成該施工方法?？紤]到二襯施工隊伍施工經(jīng)驗的參差不齊，我建議至少使用其中的兩個注漿口，且由低往高處換注漿口順序進行注漿，直至注滿。若遇到鋼筋混凝土類斷面，盡量利用三個注漿口操作。
　　14、臺車封頂時，為何會出現(xiàn)頂部模板打塌或變形的現(xiàn)象？
　　有些臺車在使用的過程中，別是澆筑到頂部時，有時會發(fā)生頂部模板受壓變形甚至被打塌的現(xiàn)象，這主要是由于二襯人員經(jīng)驗不足、觀察不夠細致造成的。當混凝土澆筑到頂部封頂時，因輸送泵的輸送壓力較大，若遇到混凝土凝固堵塞、或鋼筋網(wǎng)太密、或澆筑空間已經(jīng)注滿，如無仔細觀察并適時停止泵送混凝土，這時傳遞到模板上的壓力每平方米達到好幾百噸甚至上千噸，大大超出般設(shè)計襯砌臺車所能承受的剛度強度，這時就會容易引起臺車頂部模板變形直至打塌的現(xiàn)象。因此，我建議，在二襯作業(yè)過程中，如已澆筑至臺車頂部時，必須派人負責觀察臺車是否已灌滿（可通過觀察窗及輸送泵的灌注壓力變化等），以便及時停止泵送多余混凝土。
　　15、臺車應(yīng)如何進行維護和保養(yǎng)？
　?。?span>1）臺車工作15個工作循環(huán)后更換液壓油。
　　（2）每個工作循環(huán)向絲桿千斤加涂黃油，清除門架、千斤及模板表面的混凝土。
　?。?span>3）每個工作循環(huán)必須給模板涂摸脫模劑。
　?。?span>4）在灌注混凝土時必須將各油缸活塞桿遮蓋，防止混凝土落在活塞桿表面。
　　（5）每次脫模后須檢查各連接螺栓有否松動，如有松動須擰緊。五模須面緊固聯(lián)接螺栓，防止臺車模板間出現(xiàn)縫隙及錯臺。
　　16、常用液壓油和齒輪油是哪些？
　　　　液壓油：　 MHM68抗磨液壓油。
　　　　減速機油： 雙曲線齒輪油。
　　　　潤滑脂：　 普通黃油（鈣基脂）。
　　17、臺車液壓系統(tǒng)好像沒有壓力，如何處理？